Mit der stetig steigenden Zahl an elektronischen Hilfs-, Unterhaltungs- und Sicherheitselementen in Fahrzeugen ist auch der Schritt zur Kommunikation zwischen Fahrzeugen immer unumgänglicher geworden. Schon seit mehreren Jahren beschäftigt sich die Forschung mit Wireless Sensor Networks (WSN), deren Anforderungen denen für Inter- Fahrzeugkommunikation ähneln. Daher liegt der Gedanke nahe, Mechanismen und Protokolle aus dem Bereich WSN auf den Fahrzeugbereich zu übertragen. Im Folgenden wird die Anpassung des Virtual Cord Protocol (VCP) für die Anwendung in stationären
Fahrzeugverbünden beschrieben. Hierzu war erforderlich VCP so umzugestalten, dass es nicht mehr auf einen vordefinierten Initialknoten angewiesen ist, sondern sich auch Netzwerke ohne solch einen Knoten bilden können. Der Initialknoten wird nun automatisch anhand der MAC-Adresse bestimmt. Der Knoten mit der niedrigsten MAC in seiner Umgebung beginnt den Netzwerkaufbau. Wenn zwei VCP-Cords aufeinandertreffen, dann schluckt die größere Cord die kleinere. Durch diese Änderung ist es jetzt möglich mit VCP vollkommen selbstverwaltende Netzwerke zu erstellen, die dann z.B. in der Fahrzeugindustrie Einsatz finden können.

Derzeit kommt zum Erstellen und  zur Auswahl geeigneter Testfälle oft die Klassifikationsbaum Methode zum Einsatz. Betrachtet man den momentanen Trend in der Automobilindustrie, von immer komplexer werdender Software, samt ihren Varianten, wird diese Methode unpraktikabel und fehleranfällig.
Im Rahmen dieser Abschlussarbeit wurden in Kooperation mit der Audi Electronics Venture GmbH zwei Werkzeuge untersucht, die alternative Modellieransätze zum Erstellen einer Testspezifikation anbieten.  Dies ist zum einen TPT (Time Partition Testing), welches sich vornehmlich zum Testen von steuerungs- und regelungstechnischen Systemen eignet, zum anderen MaTeLo, welches sich dadurch charakterisiert, dass anhand vorher erstellter Benutzungsmodelle eine systematische Generierung von Testfällen erfolgt. In dieser Abschlusspräsentation sollen die betrachteten Werkzeuge vorgestellt, und ihre wesentlichen Eigenschaften genannt werden. Außerdem werden Ergebnisse, die während der Evaluierung entstanden sind, dargestellt. Abschließend erfolgt eine kurze Demonstration.

Mit der rapiden Zunahme von elektronischen Steuergeräten und steigendem Funktionsumfang mit einer Fülle neuer regelbasierter Funktionen, wurde „Hardware in the Loop“ (HiL) als Maßnahme zur Verbesserung der Testmöglichkeiten im Automobilbereich eingeführt. Bei der AUDI AG werden HiL-Simulatoren eingesetzt, um manuell durchgeführte Tests durch automatische Testabläufe zu ersetzen. Dabei wird zwischen zwei wesentlichen Ausprägungen des HiL-Simulators unterschieden:

1.	Adaption von einem elektronischen System an einem HiL-Simulator, dem sogenannten Komponenten- oder Einzel-HiL.
2.	Adaption von mehreren elektronischen Systemen an einem bzw. mehreren gekoppelten HiL-Simulatoren, der sogenannte vernetzte HiL.

Für die automatische Testfallgenerierung steht das Tool MaTeLo zur Verfügung. Mit diesem lassen sich aus Benutzungsmodellen Testfälle erzeugen und am HiL-Simulator ausführen.
Aktuell werden Benutzungsmodelle für ein Testthema separat für den Einzel- oder vernetzten HiL erstellt. Eine Wiederverwendung der Modelle und Durchgängigkeit des Prozesses ist damit über das Benutzungsmodell als Testmodell nicht vorhanden. Dies wurde in dieser Arbeit untersucht.